10 steder jeg skal fly når jeg har flylappen

Ingen blogg uten en topp 10-liste. Ustabilt vær for tiden og time denne uka som ble avlyst, så da må jeg jo blogge litt for at dere ikke skal tro at en hard landing har gjort meg syk foran og dårlig bak. :)

10. Kristiansand (ENCN) – Kristiansand havner nederst på lista, for det er et sted jeg mest sannsynlig kommer til å fly til allerede før jeg har flylappen. Kristiansand Kjevik er nemlig vanligvis destinasjonen for solo-navigasjonsturen som må gjennomføres i løpet av utdannelsen. Men når jeg endelig har flylappen kan jeg tenke meg å dra ned dit igjen. Utsikten mens man flyr nedover langs kysten mot sørlandsbyen er nok for flott til å bare få med seg én gang, og det er en fin badeplass rett under innflygningen til rullebanen på Kjevik. Ekte flygeeker drar ikke til Sognsvann for å bade. (Avstand*: 140 NM. Flytid**: 1 time og 10 minutter)

Kristiansand Lufthavn Kjevik med badeplassen til høyre.
Kristiansand Lufthavn Kjevik med badeplassen til høyre. Foto av Bjoertvedt (Creative Commons)

9. Arvika, Sverige (ESNX) – Mens vanlig dødelige reiser på «harrytur» til Sverige med bil, reiser flygeeker dit med fly. Arvika ligger rett over grensen fra Norge, og bykjernen ligger bare 3 km fra flyplassen, så det er en ypperlig destinasjon for en slik flytur til Sverige. Da gjelder det bare å huske på å ikke kjøpe for mye kjøtt, vin og godis, slik at ikke flyet ender opp i en pøl av vinkjøttgodisblod i enden av rullebanen. Alternativt går det an å velge Torsby (ESST), som ligger omtrent like langt fra Kjeller. (Avstand: 51 NM. Flytid: 25 minutter)

Luftfoto over Arvika.
Luftfoto over Arvika. © Arvika Turistbyrå

8. Billund, Danmark (EKBI) – Når jeg en gang får barn, blir det selvfølgelig tur på dem til Legoland med eget fly. Det er nok lurt å mellomlande i Göteborg på veien, for å slippe høre «Pappa, jeg må tisse» midt over Skagerak. (Avstand (via Göteborg og Skagen): 304 NM. Flytid: 2 timer og 30 minutter)

Legoversjonen av Billund Lufthavn.
Legoversjonen av Billund Lufthavn. Foto av fdecomite (Creative Commons)

7. Göteborg, Sverige (ESGP) – Apropos Göteborg. Dit må jeg også fly. I 2007 reiste jeg i trang buss til Göteborg for å se Within Temptation, men på deres neste turné møter jeg opp med fly. Får bare håpe været holder seg over natten. (Avstand: 134 NM. Flytid: 1 time og 5 minutter)

6. Røros (ENRO) – Røros har jeg faktisk bare besøkt én gang, og da var jeg veldig liten. Det er på tide å besøke denne flotte byen igjen, og med fly trenger det ikke bli mer enn en kjapp søndagstur. (Avstand: 157 NM. Flytid: 1 time og 20 minutter)

Hovedgata i Røros sentrum, med den ikoniske kirken til venstre.
Hovedgata i Røros sentrum med den ikoniske kirken.

5. Stavanger (ENZV) – Dette må bli en av de første turene jeg begir meg ut på, for i Egersund bor nemlig Espen. Stavanger Sola er bare ca. 1 time og 30 minutter unna Kjeller, og fyller jeg opp flyet med Kristin og Silje blir det heller ikke langt unna ruteflypris på hver av oss. (Avstand: 178 NM. Flytid: 1 time og 30 minutter)

Luftfoto av Stavanger Lufthavn Sola.
Luftfoto av Stavanger Lufthavn Sola. Foto av njcwelke (Creative Commons)

4. Stockholm, Sverige (ESSB) Stockholm er den fineste Skandinaviske hovedstaden etter min mening, og jeg vil definitivt reise dit i løpet av min flykarriere. Flyplassen Bromma er dermed et ypperlig valg, siden den ligger svært nær bykjernen. (Avstand: 213 NM. Flytid: 1 time og 45 minutter)

Stockholm med Bromma øverst til høyre.
Stockholm med Bromma øverst til høyre. Foto av Henryk Kotowski (Creative Commons)

3. Sogndal (ENSG) – Det er mange steder å velge som utgangspunkt for en sightseeingtur over Norges fantastiske fjordlandskap, men Sogndal flyplass må vel sies å ha en ypperlig plassering for dette. Alternativt kunne jeg også valgt Sandane flyplass (ENSD) litt lenger nord. Sogndal er dog noe større, og kan dermed by på en del bedre fôringssteder etter hard dag i lufta. Dessuten har jeg jo en kamerat der også (Pelle). Tror dette er en av flyturene jeg tar etter å ha opparbeidet meg en del flytimer, for å fly i fjellandskap er krevende. (Avstand: 136 NM. Flytid: 1 time og 10 minutter)

Hvem vil ikke oppleve denne utsikten fra flyet?
Hvem vil ikke oppleve denne utsikten fra flyet? Foto av antwelm (Creative Commons)

2. Groningen, Nederland (EHGG) – Nederland har jeg dratt til mange ganger for å headbange til de mange gode metalbandene de produserer. Det er ikke utenkelig at jeg tar turen dit med fly for å trene nakkemusklene igjen, men da må været klaffe med konsertdato. Hvis ikke blir det tur til Nederland uten konsertbesøk, for det er jo uansett et spennende land. Groningen er en småflyplass som dukker opp ikke så lenge etter å ha krysset grensen fra Danmark, så det er et fint sted å la flyet stå eller bruke som inngangsportal. (Avstand (uten lange strekk over vann): 490 NM. Flytid: 4 timer og 5 minutter).

1. Melbourne, Australia (YMMB) – Denne hadde du ikke ventet deg på førsteplassen, tenker jeg. :) Nei, jeg har ikke tenkt å bruke eget fly hele veien til Melbourne, men å leie fly der. Jeg har nemlig en søster som er bosatt på den andre siden av kloden, og flygeekens søster har til og med tatt hensyn til flygeekens flybehov og slått seg ned rett ved Moorabbin Airport, Australias mest trafikkerte småflyplass (med 5 rullebaner som peker i alle retninger). Ikke den første flyplassen jeg begir meg ut på med andre ord. Jeg vet ikke hvor mye tid og arbeid det er å få godkjent min europeiske flylapp i Australia, men med gratis opphold er jeg der gjerne lenge om gangen og får kanskje mulighet til å gjøre det som må til en gang. Mulig destinasjon utifra Melbourne kan f. eks. være Great Barrier Reef som går langs kysten umiddelbart vest for Melbourne. Ellers er det sikkert mye annet spennende man kan gjøre med fly i Australia… (Avstand: 8644 NM. Flytid: 72 timer (ikke verst)).

Rullebaner på kryss og tvers på Moorabbin Airport.
Rullebaner på kryss og tvers på Moorabbin Airport. Foto av lonely radio (Creative Commons)

Det er ikke mangel på mulige spennende destinasjoner i verden, ikke minst i Europa. Men lange turer koster, så det ble en mest mulig realistisk liste denne gangen. Forslag til flere steder? Bare å skrive kommentar. :)

* I rett linje fra Kjeller.

** Flytid med bakkefart på 120 knop, gitt at man flyr langs den rette linjen, og ikke medregnet inn- og utflyging. Flytiden er dermed noe lenger enn oppgitt.

[02.06.10] Første time i B-blokken, bl. a. steep turns og nødlanding

Endelig var jeg i gang med B-blokken. Det er nå det starter å bli spennende, og flytimen denne gangen var veldig annerledes og gøy. Først hadde vi en briefing om hva jeg skulle lære i B-blokken og prosedyrene for det. Det var en smule usikkert om det i det hele tatt ble flytur siden fueltrykkmåleren i flyet hoppet opp og ned, og gjorde det umulig å få en sikker måling på fueltrykket. Men Erland sa vi skulle ta av først, og se hvordan det utviklet seg.

Denne gangen brukte jeg én av bremsene da jeg svingte 180 grader inn i take-off-posisjonen på enden av rullebane 12, noe som forkorter svingradien grassalt. Nyttig lærdom fra progsjekkinstruktør Odd forrige time. Take-off var så som så. Mye sidevind, så det var litt vanskeligere å holde senterlinja denne gangen, også dro jeg i stikka litt for tidlig og litt for mye. Vel oppe stabiliserte jommen fueltrykket seg med en gang, så da kunne vi fortsette turen mot Øyern. Hurra! Det var ganske humpete pga. vinden, men det roet seg i 2000 fot.

Radiobruk er bra nå. Vet stort sett alltid hva jeg skal si når vi er i ukontrollert luftrom. Men i kontrollert luftrom er jeg litt rådløs, så nå må jeg kalle på Kristins hjelp igjen. Fikk snakke med Oslo Control i starten, men meldingen min ble litt oppstykket fordi jeg ikke alltid visste hva jeg skulle si. Oslo Control ba meg bekrefte meldingen min to ganger, og jeg svarte med «Affirm. Lima Romeo Kilo».

Det første vi gjorde var å svinge mer enn vi har gjort hittil. Først 45 graders sving (hittil har jeg bare utført 30 graders svinger). Når man svinger mer enn 30 graders sving må man trekke i stikka for å holde høyden. Det gikk veldig bra. Jeg holdt høyden ved å trekke stikka litt tilbake, og det var ikke så mye vanskeligere enn 30 graders sving. Men nå følte jeg G-kreftene i større grad. Erland spurte om jeg ville forsøke meg på 60 graders sving. Hohoho! Dette hadde jeg gledet meg til. Til sammenligning: Passasjerfly svinger normalt ikke mer enn 30 grader. ;) Jeg tok en kort tenkepause, og startet svingen. Å $%¤!& det gikk fort rundt, og det føltes som en 90 graders sving. Stikka trakk jeg skikkelig til meg, men det var tydeligvis ikke nok, for plutselig sank vi som en stein. Når man først har startet å synke i så stor krenging klarer man ikke å rette seg opp uten å dempe svingen. Gøy! Gøy! Gøy! En slik sving skal gi 2G om utført korrekt. Jeg klarte meg bedre andre gang, dog 60 graders sving er ikke et krav til oppflygingen.

Etter en real omgang G-krefter reduserte vi høyden til 1500 fot, og satte i gang med S-svinger med Øyern-stranda som referanselinje. I S-svinger skal vingene være i horisontalstilling langs referanselinjen hver gang vi krysser den, mens svingene fram og tilbake over denne linjen utføres koordinert uten at høyden forandres Det gikk helt greit, men linjen var ikke så god referanse siden den ikke var rett. Deretter fikk jeg prøve meg på 8-talls-svinger om to runde halvøyer på andre siden av Øyern, og nå måtte jeg ta hensyn til vinden for å få øvelsen til. Føltes ikke som om det ble et 8-tall, men vi havnet i vår egen slipstream i midten (flyet rister litt) i alle fall minst én gang, så tydet på at 8-tallet ikke var så verst :) Etter å ha rånet lavt over Øyern litt steg vi opp i 3500 fot igjen, hvor jeg så øvde på spiraler. Da har man 40 graders krenging og motoren på 1500 RPM, mens man spiralerer nedover mot bakken. Helt normal utfordring på den øvelsen også.

Mye nytt denne gangen, og trening på sideslip var neste ut. Sideslip går ut på å krysse rorene (sideror i motsatt retning av balanseror). Manøveren er fordelaktig å bruke under landing i sidevind, siden man da får bevegelse i retning mot rullebanen samtidig som man hele tida ser den. I tillegg slipper man å rette opp flyet rett før det setter seg på rullebanen, siden hjulene allerede er i riktig retning. For å klare øvelsen måtte jeg krysse rorene samtidig som jeg hele tida holdt samme retning i terrenget. Mestret det stort sett ok, men jeg trenger visst å gjennoppta svømmetreningen igjen, for det var hardt å tråkke pedalen helt inn for å få maksimalt utslag på sideroret.

Så til siste øvelse, en av timens høydepunkter: Nødlanding! Og her er det mye å pugge, for dette må drilles så godt at jeg ikke nøler et sekund om jeg skulle være så uheldig å få bruk for kunnskapen. Slik er nødlandingsprosedyren for mitt fly:

Skal gjøres samtidig:

1: Carb. heat ON

2: Fuel pump ON

3: Switch tank

4: Glidespeed (70 KTS)

5: Finn egnet landingsplass

Forsøk på restart:

1: L/R magnet

2: Throttle/mixture settings

3: Primer locked

Nødlanding:

1: Squawk 7700

2: Mayday

3: Electrical OFF

Rett før impact:

4: Master OFF, ELT ON

5: Open door, brace, harness TIGHT

Først demonstrerte Erland. Motoren ble trukket til tomgang for å simulere motorkutt, og punktene ovenfor ble gjennomført/simulert. Erland valgte seg et grønt jorde med en vei ved siden av, som er fordelaktig for å raskt få tak i hjelp etter nødlandingen. Nødlanding blir utført stort sett likt som en vanlig landing, men man må på forhånd være klar over i hvilken retning vinden blåser. Lander man i medvind i stedet for i motvind kan det være forskjellen mellom liv og død, siden man da lander med mye større bakkefart ved sterk vind.

Men vi utfører selvfølgelig ikke en reell landing når vi øver på nødlanding. I 1000 fot (egentlig mindre siden vi var litt over nivået til Øyern) nærmet tretoppene seg, og Erland ga full throttle og tok oss opp igjen. Deretter forsøkte jeg på et jorde på andre siden av Øyern, men bare på selve landingen på jordet siden jeg ikke hadde fått sjansen til å pugge hele prosedyren. I en virkelig situasjon hadde jeg nok blitt pannekake, for jeg brukte mye tid på å komme meg ned mot jordet selv om jeg satte ut fulle flaps og sideslippa ned mot den. :P Det var skikkelig gøy å være så nær bakken, men tipper det er en haug bønder ved Øyern som er temmelig irriterte på alle småflyene som til stadighet kommer durende ned mot jordene deres på full vei til å lande. *se for seg sinna bonde i rutete kjeledress og caps som løper etter småflyet og fyrer av skudd med hagle*

Hmmmmm, jeg må nødlande, men hvor?
Hmmmmm, jeg må nødlande, men hvor? © 2006 Flygeeken


Snakket med Erland om Australia, USA og romfergen på vei tilbake mens jeg styrte, så den mentale kapasiteten min ser ut til å ha økt en smule. :) Til slutt må jeg benytte anledningen til å rose meg selv litt, for jeg har blitt merkbart flinkere til å holde høyden min og til å trimme riktig. Trimmekjeftingen til Odd forrige flytime har hjulpet. :D

Landingen var utfordrende pga. sidevind, men jeg fikk sideslippe oss ned mot banen denne gangen. Det var gøy! Å sideslippe er ganske morsomt, selv om det er uhyre slitsomt. Tar litt tid å få dette rett altså, men snart skal vi øve oss skikkelig på det. Tipper vi tar turen til Rygge neste gang for landingsøvelser. :D Men nå må dere ha meg unnskyldt. Må pugge!