Flygeekens eventyr i 2016

Det ble en ekstra sen bloggpost om fjorårets eventyr denne gangen. Å bytte bolig tar noen ganger fryktelig mye av tida. Men nok om det, her er oppsummeringen av hvordan 2016 gikk for flygeeken.

Etter den årlige PFT-turen til Rakkestad, valgte jeg Frya Flyplass i Ringebu som første destinasjon. Frya hadde jeg fløyet til en gang tidligere med instruktør da jeg tok lappen, og minnet om flotte dalsøkk, offset innflyging og brekende sauer ga mersmak. Flyplassen ligger rett nord for Lillehammer, ca. 1 time fra Kjeller. Banen er 800 m lang, men er smal og ujevn. Fra Lillehammer og nordover mot Frya går flyturen inni Gudbrandsdalen med fjellsider på hver side. Denne siste delen før man når Frya er svært flott, og jeg blir aldri lei av å fly den.

Touch & Go at #ringebu in #gudbrandsdalen. #avgeek #instapilot #touchandgo

A post shared by Michael Katz (@katzair) on

Vel fremme ved Frya tok jeg en overflyging for å blant annet varsle om at her kommer det et fly for å lande (og bråke litt). Greit å gjøre, siden stripa brukes i blant til andre aktiviteter som modellfly. Touch & go på denne flyplassen er relativt heftig. Man må passe på fjellsider i alle kanter og retninger, og finalen til bane 28 er offset forbi en liten fjellknaus. Man flyr i lav høyde langs E6 først (hørt i en bil nedenfor: SE MAMMA, FLYYYY!), før man brekker av og liner opp på senterlinjen av banen på short final. Etter noen runder touch & go parkerte jeg flyet for å nyte stillheten man ikke har i Oslo. Denne gangen dessverre ikke avbrutt av brekende sauer bak hangarene, men i alle fall hadde jeg igjen hele flyplassen for meg selv.

Sommer = fly! 🌞 #ringebu #gudbrandsdalen

A post shared by Michael Katz (@katzair) on

Hvert år siden 2013 har jeg dratt på langtur med mine flykamerater Ola og Anders. Vi har tidligere fløyet småfly til blant annet England og Tsjekkia. Dette året gikk flyturen til Finland via VisbyGotland. Avgang fra Kjeller ble noe forsinket, siden vi glemte å si ifra til piloten som brukte flyet før oss om å ikke fylle for mye fuel. Vi måtte dermed ta et par ekstra runder i Oslo-området for å bruke opp litt. Tre menn med bagasje for en langhelg gir selvsagt begrenset vekt i en liten Cessna 172.

IMG_1593
Ola gjør seg klar til å fly oss til Västerås i Sverige. © 2016 Michael Katz

Første etappe gikk til Västerås for å fylle litt fuel, før jeg tok meg av siste leg for dagen derfra til Visby. På veien ble det flere og flere skyer. Først fløy vi litt on top, før vi fikk en god del skyer foran oss med mye vertikal utstrekning. Så det litt opp og ned og litt sikksakk på den turen, og en del oppkall til Sweden Control om at vi endret høyde. Et par regnskyll (aka gratis flyvaskehall) ble det på oss også før vi seilte utover Østersjøen forbi lange Öland. Jeg sørget for å legge ruten vår innom nordsiden av øya i tilfelle vi usannsynligvis skulle få motorstopp akkurat der.

IMG_1665
Flygeeken styrer skuta mot Gotland. © 2016 Michael Katz
IMG_1654
Mange skyer på veien til Visby, gjør det nødvendig å fly litt sikksakk. © 2016 Michael Katz
IMG_1666
Livvester er på for turen over sjøen fra fastlandet til Gotland. © 2016 Michael Katz
IMG_1713
Her har vi akkurat passert en gratis vaskehall i lufta. © 2016 Michael Katz

Det er alltid gøy å få øye på land (her: Gotland) i det fjerne over åpent hav, som bare blir større og større dess nærmere og nærmere man kommer. Jeg timet nedstigningen perfekt, og endte opp i 1000 fot cirka der vi ble bedt om å sirkle av tårnet mens vi ventet på ankomstklarering. Heldigvis var ventemønsteret for VFR over havet rett utenfor havnen til Visby, så vi hadde noe å se på mens vi sirklet. Klarering fikk vi omsider. Da bar det tvers over Visby, og rett inn på left base og finale til bane 03 akkompagnert av den flotte utsikten mot rullebanen ved kysten. Landingen ble pen, og turen til GA-området gikk på en idyllisk liten taksebane sør for rullebanen over en tverrgående gresstripe. Vi avsluttet dagen selvsagt med opptil flere pils i Visby.

IMG_1737
Vi nærmer oss Gotland. © 2016 Michael Katz
IMG_1777
I ventemønster over havet utenfor Visby. © 2016 Michael Katz
IMG_1795
Final approach til bane 03 på Visby Lufthavn. © 2016 Michael Katz
IMG_1805
Fremme og parkert i Visby. © 2016 Michael Katz

Anders tok over stikka neste dag, og lettet fra gresstripa på Visby flyplass rett ut mot havet. Første destinasjon var Stockholm Skavsta. Planen var å reise til Helsinki, men tiden begynte å bli knapp, så vi bestemte oss å avslutte reisen i Turku. Ola fløy neste leg fra Skavsta til Turku. På veien var det formidabel utsikt mot Stockholm før vi satte flynesen utover havet mellom Sverige og Finland. Vi var kommet til et relativt tett skylag i lav høyde over finskekysten idet nedstigningen startet. Ola hadde stålkontroll, siktet flyet inn mot et hull i skylaget, og schvupp var vi gjennom og ble belønnet med et dritkult landskap med bittesmå øyer overalt i havet. Det gikk radig inn mot Turku, og plutselig var vi i byen. Det er ikke så mye mer å si om den, annet enn at det var en ganske døll by. :) Neste dag fløy vi bare via MariehamnÅland (som vi dessverre ikke fikk tilbrakt mer tid på) og Stockholm Skavsta (det var få andre åpne alternativer i østre Sverige) før vi landet helskinnet på Kjeller igjen.

IMG_2242_edit
Ola entrer finalen til bane 12 på Kjeller. © 2016 Michael Katz

Det ble tid til tre turer til før sesongen ble avsluttet. Ene turen gikk over Oslo, men denne gangen med et viktig oppdrag. Siden vi var i gang med å selge leiligheten vår, tenkte jeg at det hadde vært litt kult med flyfotografier i prospektet og annonsen. Det er det jo ikke så mange annonser som har, hvis man ser bort fra dronebilder i lav høyde da. Kristin knipset en haug med bilder, og vi fikk med hele 1 stk. i annonsen. :D

Screenshot from 2017-06-25 18-04-03
Eget luftfoto av leiligheten vår brukt i boligannonsen. © 2016 Michael Katz

Neste tur gikk til Dagali flyplass med min far. Han jobbet i Rollag i Numedal før han pensjonerte seg, og jeg hadde lenge lovet han en flytur gjennom Numedal. Men først fløy vi altså til Dagali flyplass, og hadde en lunsjpause mens vi nøt den friske fjelluften. Etter avgang peiset vi over fjellet fra Dagali og inn i Numedal ved Rødberg. Vi fløy ca. 1000 fot over bakken inni dalen med fjellskråningene på hver side, som alltid er satans flott. Over Rollag sirklet vi et par ganger for at far fikk se den gamle jobben sin nærmere.

IMG_2776
Like før landing på Dagali flyplass. © 2016 Michael Katz
IMG_2782
Liten pause på Dagali Flyplass før Numedal. © 2016 Michael Katz

I slutten av september på en av de siste finværsdagene i 2016, tok jeg med Kristin til øya Læsø i Danmark. Jeg har lenge ønsket å ta turen dit, men det blåser alltid så innmari mye på den øya. Denne finværsdagen var det altså ikke særlig mye vind. Turen gjennom Sverige gikk smidig, og ikke lenge etter å ha rettet nesen fra svenskekysten og over Kattegatt får vi øye på øya. Høyden var FL 100, og det ble dermed en ganske bratt nedstigning mot kysten. Læsø flyplass er ubemannet, så etter å ha tatt farvel med Copenhagen Information, sendte jeg posisjoner blindt før landing på frekvensen til Læsø. Det var riktig flott utsikt med Vesterø i ene enden med bare havet rundt, og flyplassen på andre enden med bare skog rundt. Det var stødig motvind da vi landet, så landingen ble pen og behagelig. Kort tid etter fikk vi skyss med øyas eneste taxi (!) til Vesterø. Vi hadde dessverre bare en dagstur denne gangen, så det ble kun tid til en iskald rødspette og stekt øl (en alkoholfri sådan) i sola, og deretter en kort vandring på den dejlige stranda i Vesterø.

IMG_2856_edit
På vei til Læsø med Kristin. © 2016 Michael Katz
IMG_2880_edit
Kristin under vingen på Læsø. © 2016 Michael Katz
IMG_2961_edit
På autopilot inn mot Kjeller ved solnedgang. © 2016 Michael Katz
Reklamer

Flyåret 2013

Plutselig var vi ved årets slutt, og det er igjen på tide å blogge om hvordan flyåret 2013 har artet seg. Dette året ble definitivt mer begivenhetsrik enn forrige år med hele 34 timer. Det skyldtes en sommer med veldig mye godvær, men også at jeg tok utsjekk på Cessna 172 Skyhawk (C172) og glasscockpit, som krevde sitt av timer. Og ikke minst en svært gøysom lengre tur til Duxford i England med to flykamerater.

Det startet med utsjekk på C172. Siden det tok lang tid å få instruktør, ledig fly og vær til å klaffe, måtte jeg ta årets PFT (periodisk flygetrening) på gode gamle Piper PA-28 for å få satt igang flygingen. Jeg hadde en frist til å få utsjekkene i boks innen vi skulle fly til Duxford i midten av juli, og heldigvis rakk jeg det med 2 ukers margin. Jeg fløy totalt ca. 6 timer før jeg fikk utsjekken (3 touch & go-turer til Rygge med LN-NRF). I tillegg til LN-NRF (uten glasscockpit), fløy jeg én tur med LN-NRO på 1 time for å få glasscockpitutsjekken.

Les videre

10 steder jeg skal fly når jeg har flylappen

Ingen blogg uten en topp 10-liste. Ustabilt vær for tiden og time denne uka som ble avlyst, så da må jeg jo blogge litt for at dere ikke skal tro at en hard landing har gjort meg syk foran og dårlig bak. :)

10. Kristiansand (ENCN) – Kristiansand havner nederst på lista, for det er et sted jeg mest sannsynlig kommer til å fly til allerede før jeg har flylappen. Kristiansand Kjevik er nemlig vanligvis destinasjonen for solo-navigasjonsturen som må gjennomføres i løpet av utdannelsen. Men når jeg endelig har flylappen kan jeg tenke meg å dra ned dit igjen. Utsikten mens man flyr nedover langs kysten mot sørlandsbyen er nok for flott til å bare få med seg én gang, og det er en fin badeplass rett under innflygningen til rullebanen på Kjevik. Ekte flygeeker drar ikke til Sognsvann for å bade. (Avstand*: 140 NM. Flytid**: 1 time og 10 minutter)

Kristiansand Lufthavn Kjevik med badeplassen til høyre.
Kristiansand Lufthavn Kjevik med badeplassen til høyre. Foto av Bjoertvedt (Creative Commons)

9. Arvika, Sverige (ESNX) – Mens vanlig dødelige reiser på «harrytur» til Sverige med bil, reiser flygeeker dit med fly. Arvika ligger rett over grensen fra Norge, og bykjernen ligger bare 3 km fra flyplassen, så det er en ypperlig destinasjon for en slik flytur til Sverige. Da gjelder det bare å huske på å ikke kjøpe for mye kjøtt, vin og godis, slik at ikke flyet ender opp i en pøl av vinkjøttgodisblod i enden av rullebanen. Alternativt går det an å velge Torsby (ESST), som ligger omtrent like langt fra Kjeller. (Avstand: 51 NM. Flytid: 25 minutter)

Luftfoto over Arvika.
Luftfoto over Arvika. © Arvika Turistbyrå

8. Billund, Danmark (EKBI) – Når jeg en gang får barn, blir det selvfølgelig tur på dem til Legoland med eget fly. Det er nok lurt å mellomlande i Göteborg på veien, for å slippe høre «Pappa, jeg må tisse» midt over Skagerak. (Avstand (via Göteborg og Skagen): 304 NM. Flytid: 2 timer og 30 minutter)

Legoversjonen av Billund Lufthavn.
Legoversjonen av Billund Lufthavn. Foto av fdecomite (Creative Commons)

7. Göteborg, Sverige (ESGP) – Apropos Göteborg. Dit må jeg også fly. I 2007 reiste jeg i trang buss til Göteborg for å se Within Temptation, men på deres neste turné møter jeg opp med fly. Får bare håpe været holder seg over natten. (Avstand: 134 NM. Flytid: 1 time og 5 minutter)

6. Røros (ENRO) – Røros har jeg faktisk bare besøkt én gang, og da var jeg veldig liten. Det er på tide å besøke denne flotte byen igjen, og med fly trenger det ikke bli mer enn en kjapp søndagstur. (Avstand: 157 NM. Flytid: 1 time og 20 minutter)

Hovedgata i Røros sentrum, med den ikoniske kirken til venstre.
Hovedgata i Røros sentrum med den ikoniske kirken.

5. Stavanger (ENZV) – Dette må bli en av de første turene jeg begir meg ut på, for i Egersund bor nemlig Espen. Stavanger Sola er bare ca. 1 time og 30 minutter unna Kjeller, og fyller jeg opp flyet med Kristin og Silje blir det heller ikke langt unna ruteflypris på hver av oss. (Avstand: 178 NM. Flytid: 1 time og 30 minutter)

Luftfoto av Stavanger Lufthavn Sola.
Luftfoto av Stavanger Lufthavn Sola. Foto av njcwelke (Creative Commons)

4. Stockholm, Sverige (ESSB) Stockholm er den fineste Skandinaviske hovedstaden etter min mening, og jeg vil definitivt reise dit i løpet av min flykarriere. Flyplassen Bromma er dermed et ypperlig valg, siden den ligger svært nær bykjernen. (Avstand: 213 NM. Flytid: 1 time og 45 minutter)

Stockholm med Bromma øverst til høyre.
Stockholm med Bromma øverst til høyre. Foto av Henryk Kotowski (Creative Commons)

3. Sogndal (ENSG) – Det er mange steder å velge som utgangspunkt for en sightseeingtur over Norges fantastiske fjordlandskap, men Sogndal flyplass må vel sies å ha en ypperlig plassering for dette. Alternativt kunne jeg også valgt Sandane flyplass (ENSD) litt lenger nord. Sogndal er dog noe større, og kan dermed by på en del bedre fôringssteder etter hard dag i lufta. Dessuten har jeg jo en kamerat der også (Pelle). Tror dette er en av flyturene jeg tar etter å ha opparbeidet meg en del flytimer, for å fly i fjellandskap er krevende. (Avstand: 136 NM. Flytid: 1 time og 10 minutter)

Hvem vil ikke oppleve denne utsikten fra flyet?
Hvem vil ikke oppleve denne utsikten fra flyet? Foto av antwelm (Creative Commons)

2. Groningen, Nederland (EHGG) – Nederland har jeg dratt til mange ganger for å headbange til de mange gode metalbandene de produserer. Det er ikke utenkelig at jeg tar turen dit med fly for å trene nakkemusklene igjen, men da må været klaffe med konsertdato. Hvis ikke blir det tur til Nederland uten konsertbesøk, for det er jo uansett et spennende land. Groningen er en småflyplass som dukker opp ikke så lenge etter å ha krysset grensen fra Danmark, så det er et fint sted å la flyet stå eller bruke som inngangsportal. (Avstand (uten lange strekk over vann): 490 NM. Flytid: 4 timer og 5 minutter).

1. Melbourne, Australia (YMMB) – Denne hadde du ikke ventet deg på førsteplassen, tenker jeg. :) Nei, jeg har ikke tenkt å bruke eget fly hele veien til Melbourne, men å leie fly der. Jeg har nemlig en søster som er bosatt på den andre siden av kloden, og flygeekens søster har til og med tatt hensyn til flygeekens flybehov og slått seg ned rett ved Moorabbin Airport, Australias mest trafikkerte småflyplass (med 5 rullebaner som peker i alle retninger). Ikke den første flyplassen jeg begir meg ut på med andre ord. Jeg vet ikke hvor mye tid og arbeid det er å få godkjent min europeiske flylapp i Australia, men med gratis opphold er jeg der gjerne lenge om gangen og får kanskje mulighet til å gjøre det som må til en gang. Mulig destinasjon utifra Melbourne kan f. eks. være Great Barrier Reef som går langs kysten umiddelbart vest for Melbourne. Ellers er det sikkert mye annet spennende man kan gjøre med fly i Australia… (Avstand: 8644 NM. Flytid: 72 timer (ikke verst)).

Rullebaner på kryss og tvers på Moorabbin Airport.
Rullebaner på kryss og tvers på Moorabbin Airport. Foto av lonely radio (Creative Commons)

Det er ikke mangel på mulige spennende destinasjoner i verden, ikke minst i Europa. Men lange turer koster, så det ble en mest mulig realistisk liste denne gangen. Forslag til flere steder? Bare å skrive kommentar. :)

* I rett linje fra Kjeller.

** Flytid med bakkefart på 120 knop, gitt at man flyr langs den rette linjen, og ikke medregnet inn- og utflyging. Flytiden er dermed noe lenger enn oppgitt.